«Хотя торговые трения, инициированные Соединенными Штатами, не оказывают существенного влияния на экспорт бензина и дизельного топлива в Китае, в условиях давления избыточного предложения нефтепродуктов в Китае экспортный объем бензина и дизельного топлива не может играть роли в переваривании излишка внутреннего производства. В качестве примера можно привести данные за 2017 год. Чистый экспорт бензина составляет почти 8% от внутреннего производства бензина, а чистый экспорт дизельного топлива составляет 9% от внутреннего производства дизельного топлива ». Лонгги Информационный аналитик Чжао Гуйжен сказал, что в последнее время внутренняя погода жаркая и жаркая, сезон южного сливового дождя идет, открытый Спрос на инфраструктурный бетон резко упал, а дизель вступил в низкий сезон традиционного спроса. На бензин не хватает спроса на праздники, а спрос на перерабатывающие запасы недостаточен.
Чжао Гуйчжэнь считает, что, несмотря на трудности с низким спросом на бензин и дизельное топливо, хотя экспорт может уменьшить давление, страна отменила экспортные квоты на местных нефтеперерабатывающих заводах с 2017 года. В настоящее время экспортными квотами являются PetroChina, Sinopec, CNOOC, Sinochem и CAO. С 2018 года экспортная квота была перенесена с переработки на общую торговлю. Конечно, местная переработка также активно ищет каналы сбыта, освобождая давление избыточных мощностей с помощью внешних горных и макетных терминалов.
Благодаря экспорту бензина и дизельного топлива из Южно-Китайского порта в Сингапур, мы можем исследовать текущую ситуацию в Китае, где продается гипермаркет с топливом и дизельным топливом. Согласно статистике из Лонжонга, в июне этого года средняя потеря бензина и дизельного топлива, вывозимого в Сингапур из порта Южный Китай, составила 264,12 юаня за тонну, что на 407,97 юаня за тонну. Средняя цена национального пяти стандартного бензина, экспортируемого из порта Южного Китая в Сингапур, составила 496,64 юаня за тонну, что на 651,19 юаня / тонна больше, чем в мае. «В июне цены на бензин в Сингапуре упали, цены на импорт упали, а цены на бензин в Китае упали одновременно, но снижение было незначительным, потери от импорта снизились. Что касается экспорта, из-за снижения цен на бензин в Сингапуре, цены на бензин в Китае выросли, экспорт бензина Арбитражные убытки расширились », - сказал Чжао Гуйжен.
Данные показывают, что в июне импорт Китая дизельного топлива в Сингапуре за тонну потери 70,53 юаня за тонну, что на 185,88 юаня за тонну по сравнению с маем, экспорт Китая в Южно-Китайском порту экспорт дизельного топлива в Сингапуре в среднем составил 274,08 юаня за тонну, по сравнению с майскими потерями увеличился на 401,52 юаня за тонну. «Цены на дизельное топливо в Сингапуре были снижены, в то время как внутренние цены на дизельное топливо выросли, что сузило потери прибыли от импорта. Что касается экспорта, цены на оптовые дизельные дизельные топлива выросли, а цены на дизельное топливо в Сингапуре упали, что привело к увеличению экспортных поступлений от прибыли до потери», - сказал Чжао Гуйчжен.
Судя по выпуску экспортных квот в первом полугодии, национальные экспортные квоты были выпущены в двух партиях, включая торговлю общей и торговой. Есть две партии общей торговли, первая партия - 16,24 млн. Тонн, вторая партия - 19,33 млн. Тонн, а переработка - 7,31 млн. Тонн. Не будет известно, будет ли квота переиздана во второй половине года. «В результате строительства внутренних 10 миллионов тонн нефтеперерабатывающих и химических проектов в октябре планируется ввести в эксплуатацию 20 миллионов тонн оборудования Hengli Petrochemical. В настоящее время первая импортированная нефть Hengli Refining & Chemical сбрасывается в Гонконг, и устройство приводится в обратный отсчет. После производства поставки бензина и дизельного топлива соответственно увеличится ». Чжао Гуйжен сказал, что с продвижением новых проектов переработки и химической интеграции в размере 10 млн. Тонн, таких как« Чжэцзянский нефтехимический завод »и« Shenghong Refining », местные нефтеперерабатывающие заводы надеются, что страна будет либерализовать экспорт. Ментальность квот еще более актуальна.
